在今年的上海车展上，上汽大众首款全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA进行了全球首发亮相。大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠也表示：“混动技术是我们‘在中国，为中国’战略的重要一环。在转型过程中，我们将为用户带来更多ID. ERA概念车这样的智能新能源车型，让他们在长途旅行中轻松无忧。”
还记得几年前他们是怎么说的吗？大众汽车中国前CEO冯思翰曾直言增程式混动是“最糟糕的方案”，而时任大众汽车集团中国研发部门负责人威德曼则更加直白地表示，增程式电动技术已经过时。
为什么短短几年，大众汽车的态度有了180度的大转弯？最大的原因还是在于，大众汽车在华的新能源转型并不顺利。2024年，上汽大众ID全年销量只有130,222辆。2025年第一季度，大众集团在华销量下滑，其中纯电动车更是几乎下滑了四成，或许在一定程度上显示，目前其新能源增长点尚未形成足够支撑。
而与之相对的是，2024年，增程式汽车的销量增幅在90%左右，问界、理想、零跑等发力增程式车型的新势力，都取得了不错的市场销量。
于是，上汽大众看到了甜头，选择推出增程式车型。
在ID. ERA这台车上，将采用增程式技术，而增程器用的是我们非常熟悉的EA211 1.5T EVO II发动机，预计将搭载前后双电机，具体的功率还没出来。这台增程式汽车将拥有CLTC工况超350km的纯电续航，超1000km的综合续航。
在底盘方面，ID. ERA将搭载前双叉臂前悬+五连杆独立后悬的组合，并拥有双腔空气悬架与连续可变阻尼减震器。
在智驾方面，将会采用Momenta的高阶智驾，这也是目前行业内第一梯队的智驾产品，这款车将会搭载点到点无图高速，城市高级驾驶辅助系统的产品，并支持高级泊车辅助（IPA）、记忆泊车辅助（TPA）、狭窄车位泊车辅助（RPA）和停车场记忆泊车辅助（VPA）。
悬念主要就是售价了，这款车的定价非常关键，如果像ID系列定一个比较高的价格，再去降价，那可能没什么竞争力了。相对国产的增程式车型，大众的增程式，优势可能就是发动机了，EA211作为增程器，热效率不一定最高，但是它的综合素质很高，NVH、稳定性都有保障。但是，在智能化、在性价比、纯电续航等方面，大众的增程式车型不一定有什么优势。
校对 庄武
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